Question au préfet de Thierry Gourlot

Monsieur le Préfet,

J’eusse aimé en raison de la taille de mon groupe, pouvoir vous posez deux questions.
Mais dans cette assemblée, la démocratie version Procuste, que vous apprendrez a connaître, un groupe de deux est à égalité avec un groupe de six ou de huit.
C’est pourquoi, je ne pourrai pas vous interpeller sur l’utilisation des fonds de l’ANRU (Agence Nationale pour la Rénovation Urbaine) pour financer une mosquée camouflée en centre interculturel à Woippy.


Je vous pose donc ma question qui porte sur le volet ferroviaire Fret du contrat de plan état-région.

Mais un petit rappel tout d’abord sur le fret ferroviaire en général, le « Grenelle » de l’environnement que nous vivons ce jour, met en avant, et c’est heureux, d’autres alternatives au transport routier et en particulier le développement d’un réseau ferroviaire à dominante fret d’ici 2025 et propose de déclarer l’usage et la promotion du fret d’intérêt général….
Le ministre des transports, M. Dominique Bussereau déclare qu’ « il y a un avenir pour le fret » et le Président de la République, de son coté annonce que la part du fret non routier doit augmenter de 25% d’ici à 2012.
Enfin la Commission Européenne lance un vaste plan d’action d’une trentaine de mesures dont la principale est la création de « corridors verts » à travers l’Europe afin de fluidifier le transport ferroviaire et maritime sur de grands axes en facilitant l’acheminement de gros volumes de marchandises tout en simplifiant les démarches administratives.

Dans le même temps, M. Marembeaud, nouveau Président de la branche Fret SNCF, qui succède à M. VERON alias l’Attila du Fret, car partout ou il est passé le fret a trépassé…donc M. Marembeaud annonçait le 3 juillet dernier que le Wagon isolé est un produit d’avenir….tout en fermant 262 gares a ce trafic … comprenne qui pourra…j’ajoute qu’une deuxième vague de fermetures de gare (une centaine environ) est dans l’air..

Cette politique a jeté sur les routes plus de 1 million de camions supplémentaires sans compter les 7.000 emplois supprimés à la SNCF et la fermeture de 4 triages nationaux. Chez nous, celui du Sablon est déjà programmé.

Je reviens en Lorraine, M. le Préfet ou je ne souhaite pas voir ici se produire ce non sens économique, écologique et social.

Ma question est une, en 4 sous-sections

1) Dans quelle mesure la politique nationale en matière de fret ferroviaire qui doit assurer le transfert modal des marchandises de la route aux rails peut elle se traduire territorialement en Lorraine ?


2) On a beaucoup parlé de l’autoroute ferroviaire qui va de Bettembourg à Perpignan, mais pour l’heure cela ne concerne qu’un convoi par jours, soit 30 camions et même si cela doit bientôt passer a un rythme époustouflant de deux convois par jours, un aller et un retour, soit 60 camions, vous conviendrez avec moi que ce n’est pas avec cela que l’on désengorgera le trafic de l’A 31.
3) Sur le couloir de dérivation fret ouest dont le promoteur a été la Région Lorraine, force et de reconnaître qu’il est sous –utilisé.
Il nous faut favoriser la montée en puissance de cette ligne de ferroutage, moyennant le financement spécifique de l’Europe, de l’Etat et de RFF pour la mise au gabarit containers des tunnels d’Homécourt et d’Auboué. Cette mise au gabarit était prévue au contrat Etat/Région 2000/2006. Le 29 juin 2006, j’interrogeai votre prédécesseur sur le même sujet et force et de constater que les années se succèdent et se ressemblent…c’est pourquoi j’attends de vous, M. le Préfet une réponse claire sur ces travaux à venir.

4) Cette mise au gabarit des tunnels, permettra un vrai trait d’union entre les deux grands itinéraires ferroviaires Nord/Sud Lorrain et permettra au sillon lorrain de respirer. En effet dans le même temps, le trafic dans la section Nord de Metz à Thionville voit passer 350 trains fret par jour. Cela au risque de voir annihiler les efforts de développement des capacités ferroviaires en matière de transport voyageurs TER.
Ma troisième et dernière sous-question est comment compter vous harmoniser sur le sillon lorrain les trafics voyageur avec le trafic fret. Le premier en pleine augmentation et le second appelé a progresser.